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一周七天,5天工作日,驾车上下班通勤来回50公里,想必这是绝大多数有车一族的生活方式。但随着油价日益上涨的今天,250公里的通勤里程,按照上下班堵车节奏每百公里10个油计算,每周通勤的费用在1双斑蟋蟀75元左右。

可如果你开的是电动车呢?新能源汽车越来越多成为城市“新贵们”的时尚之选,特别是高品质、低成本、高续航的纯电动汽车更容易被消费者所接受。苏老湿不说那些高大上的电动车,说说在我们日常生活中代步通勤的一些纯电动汽车!正所谓,电动车,代代步、通通勤嘛!也没必要弄得那么高大上!所以今天苏老湿给各位童靴带来了一款长安汽车旗下的纯电动车型,长安逸动EV460范阳帽,售价仅仅只有12万元左右。

这次试驾长安逸动EV460,苏老湿选择了售价仅11.99万元的低配车型。和其他媒体大咖测试新车专挑高配车型下手不同,苏老湿就喜欢挑低配车型。我一直认为,只有低配车型才能代表最广大消费者的驾驶体验需求。毕竟“性价比”这种词儿,有时候还是代表着咱缺钱不是!如果低配车型能够满足你的出行需求,那么高配车型就更没问题了。

实际上,长安逸动EV460拢共也就出了两款车型,一款是11.99万元,苏老湿开的这款智享低配版的,还有一款售价是12.99万元的智领高配版本。虽然相差了只有1万来块钱,可是这配置却是有着天壤之别。包括:前排侧气囊、前后头 部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动/进入、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏(低 配版为7英寸)、皮革座椅、驾驶座6向电动调节/记忆/电加热 、空调净化功能、6个扬声器(低配2个)、天窗...低配可都没有哟。

低配够用,高配增加质感,实打实的来看,如果没有太多的用车需求,低配十足可以了!但真要论真正ypx69的性价比,就高配这些多出来的功能,确实非常的超值。所以苏老湿虽然测试着低配车型,但是从内心里来讲,还是希望大家可以选择高配版进行购买。多出1万块钱的预算,钱嘛洛伊映画!和事业线一样,挤挤总会有的,条件儿又不是差很多。

说回到苏老湿测试的长安逸动EV460智享版车型。其实在楚楚街商家入口动力、驾驶的品质上和高配是没有任何差别的。毕竟在这方面,他们的各项指标都是一样的。逸动EV460搭载首创的“三合一电驱”系统,NEDC工况续航里程可达到430km,60km/h等速工况续航里程可达550km。支持直流快充和6.6kW交流慢充,慢充充满电需要参益散8个小时,快充模式下电量从30%至80%需30分钟。

在这需要特别说明一下的是,长安逸动EV460的慢充条件,6.6kW交流电慢充,是苏老湿目前见到国产主流电动车品牌当中最快的,而普通的一般都维持在1.7-3.3kW之间,慢充速度提升了最少一倍。交流电慢充顾明思议,就是用家里220V插线板就可以充电的一种方式。在当下城市小区车位紧张的情况下,能独立拥有一个可以带快充充电桩的车位,对绝大多数家庭来说是不现实的。

如果可以“飞线”,可以用插线板充电,并且充满时间可以控制在“一晚上”之内,这样就不会耽误绝大多数上班族的出行时间。很显然长安逸动EV460慢充只需要8小时充满,睡一觉的时间就可以搞定,这样以来快充对家庭的需求就不是很强烈了。“走遍天涯一把枪”快意人生,何乐而不为呢?

长安逸动EV460的外观,延续了长安轿车的家族式设计。“蝶翼式”进气格栅,在灵动的同时又充满动感;四条从保险杠底部向上延伸的线贯穿了整个车身,勾勒出了林姵希逸动EV460干练、简约、动感的造型。虽然当初该设计第一个被用 在睿骋CC上时有不少网友说它的原创度略低,但不得不承认,在视觉效果上有着一个不错的体验。另外,细节处增加蓝色元素进行点缀,以彰显其新能源车型身份。

内饰上,长安逸动EV460整体较为年轻化,内嵌式中控屏幕(虽然这个低配只有7寸,但同样是可以触摸操控),银色金属拉丝面板,下方操控面板也是钢琴烤漆材料,都有效提升了质感,显得十分高档。可是钢琴烤漆最大的弊病就是容易留下划痕和指纹,时间一长美观度下降明显。所以建议厂家后续可以选择仿碳纤维或者哑光面板来进行内饰面板装饰。

长安逸动EV460车身尺寸为474018201530mm,轴距为2700mm,定位于紧凑型级别家用足够了,4个人的空间利用率上完全有保证。内饰大量采李姗璟用软包材质,也让整体质感有了非常大的提升,虽然是布置座椅,但在乘坐的舒适性方面软硬适中,长时间乘坐,不会出现明显的疲劳感。

虽然是低配版本,但是长安逸动EV460依然采用了多功能方向盘和电子档杆,并且类皮质质感,手感还是相当的紧实的。在中控档把操作区,虽然可以明显看到一键启动的蓝色长安标识的按键,可实际上在低配车型里这只是一个装饰材料而已,不过美观度还是棒棒哒!

但是在长安逸动EV460这个“一键启动”的两侧,许舒贝是货真价实的模式调节和能量回收按键,采用了触摸的形式,但触感一般,反应却比较迅速,并且当你触摸时还会伴随着很细小的提示音。提供了我们熟知的,ECO经济、普通、运动三 种驾驶和动能回收模式。但苏老湿特别提醒,少用ECO模式,因为过强的动能回收,会让你的车是去不少动力。只要油门一抬起,你的车辆就会明显减速,好像跟踩了刹车一样,所以在高速形式上,不建议开启这种模式。

动力方面,长安逸动EV460了搭载一台最大功率100千瓦(136马力)的电动机,最大扭矩245牛•米。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。动力输出十分充沛,即便当时速超过80km/h,动力也不会有明显的衰减,但时速达到110km/h后明显感觉到动力衰减。

电子助力转向在低速时很轻盈,随着车速的上升会越来越沉,转向的指向性中规中矩,操控谈不上精准,会有一些虚 位,但还在一中国竞彩网首页,草间弥生,嗤之以鼻个可以接受的范围之内。在SPORT模式下会有一个更强的动力表现和强烈的推背感,但带来更多的是迅 速掉下去的电量。

噪音控制一直是电动车的强项,长安逸动EV460自然也不例外,实现了电机全工况超低转矩脉动,结合电控主动谐波抑制技术和主动阻尼减振技术,三电系统噪音最大下降了10dB。而放眼全车,更是采用了多达11项减振降噪新技术,完全就是身处深海的NVH静蒋莉萨音体验。如此安静、舒适的体验,比十万级的燃油车强太多了。

长安逸动EV460采用了前麦弗逊独立悬挂加后多连杆独立悬架的双独立悬挂设计,这在同级中实为少见,再配合轻盈的EPS电子助力转向系统,逸动EV46郑自立0应对盘旋的山路简直是游刃有余。更值得一提的是,逸动EV460悬挂经长安美国 底特律分中心参与调教,阻尼感恰到好处,非常容易的过滤掉了大部分坑洼颠簸,无论是驾驶还是乘坐,舒适性都有不错的保证!

安全方面,长安逸动EV460采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计,全车关键部位均配有完备防撞钢梁,能充分保障车内乘员的生存空间。全系搭载了EPB电子驻车系统、TPMS直接式胎压检测系统以及6安全气囊等主被动安全配置,全方位 的保护驾乘人的安全,足以证明长安汽车在新能源领域的综合竞争力。主动安全上,逸动EV460斗鱼许诺搭载了新一代博世9.3 ESP、EPB电子驻车系统、呵护感明显。

最关键的来了,那就是长安逸动EV460的续航表现,当在满电情况下续航里程显示为420km。车内乘坐两人(含驾驶员 ),在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式(毕竟这是最省的),并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间为中午至傍晚,温度从最高14C降至9C,石家庄-保定雾霾严重,关上车窗车内温度较高,因此我们全程关闭空调。

在测试过程中,每行驶20km,会记录该车的平均能耗数据,同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。总行驶时间为2小时10分钟,行驶里程223km,平均时速91.02km/h。此时表显剩余续航晋嫣吧官博里程163km(为满电状态下续航里程420km的15%),与已行驶的223km相加,可计算出在冬季逸动EV460的实际高速工况续航约为386km,在目前国内主流电动车水平之上。

所以,苏老湿得出的结论是,以当下电动车技术水平来看,还不太适应高速行驶。过快的掉电量,即使你的车标定的续航旅程再高,只要一上高速,必然会有“充电焦虑”的状况发生。所以还是建议目前购买纯电动车的童靴们,还是尽量保证市内通勤就好。顺便吐槽一句,高速充电是真贵啊,接近2块钱一度的成本,实际折合成燃油车标准,合一辆差不多百公里10升油的消耗。

有很多童靴说,长安逸动EV460用的是什么电池?在这里插一个题外话。在2018年4月长安谭芷昀的妈妈个人资料汽车和比亚迪的战略合作暨电池合资合作的签约,意味着双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等多个领域的优势资源,开展从业务到资本层面的全方位、深度合作,而合作的车型会在十八岁猛汉今年推出。也就是说这款EV460并没有搭载比亚迪的电池或电池技术。

目前可查到的信息,长安逸动EV460采用的是中航锂电。在世界海拔最高的第五届环青海湖程开耀(国际)电动汽车挑战赛上,中航锂电作为长安逸动EV460车型电池模块的核心供应商,为其输出了强劲动力。在续航能力评测中,其以510km的符凡迪的出场费是多少 超长里程征服全场,远超意料;在涉水评测中,安全无恙的通过了40cm水深;在快充能力评测中,10分钟即充满10.23KW.H,相当于快充10分钟即可行驶100公里,位列轿车组第一。

来到最后,虽然苏老湿开的是一辆长安逸动EV460低配版的车型,按套路来说我应该推荐他,虽然他的实用性已经足够。但实际上,楚连城我还是发自肺腑的,非常负责任的告诉大家,高配版的车型才是最值得推荐的,一什么vpn好用万块钱的提升,完全是吐鲁番和珠穆拉玛的层级差别,再说了你手里真差那1万块钱吗?

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