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看起来好像能够走插菊花综合网到百年的汽车品牌终究离不开一种执念,特别是对于奢华或是超跑品牌而言,这种像信条一般存在的执念,贯穿在穿梭而过的岁月里,延续出了品牌独一无二的DNA。

今年7月10日,宾利品牌将迎来百岁生日。在这次的欧陆GT试驾之后,百年庆典巡礼的一系列活动也将会陆续举行。

英国人坚信宾珠江帆影利是英伦血统的骄傲,不论大众为宾利究竟注入了怎样的血液,也可以不去探讨新时代的宾利和大众“同门”兄弟们在动力和底盘上究竟有多少相似之处,英伦血统中对于自豪感的执念,第三次让欧陆GT以全新的视野呈现给世人。

感谢这份执念,被压榨出了更强动力的W12缸发动机,在小排量化日渐成为主流的今天更显得珍贵无比。能够坚守住12这个数字底线似乎也在宣告着一种永不妥协的执着,欧陆GT甚至干脆将醒目的数字“12”标示在了车侧之上。

也正是因为6.0升双涡轮增压W12发动机长度尺寸上的天然优势,前移135毫米的前轮以及首次在欧陆GT上采用的8挡双离合变速器在前轴之上得以实现更为平衡的重量分配。

这次浙江国际赛车场的欧陆GT试驾是国内的首次试驾,赛道全长3.2 公里,前半段大多为角度较大的低速急弯,全程只有后段两处高速路段。

前段狭窄多弯的赛道其实并不太适合钉子渣户于欧陆GT,最明显的感受是如此之大的车身,操控表现却出乎意料的灵活。实际上仅有的两段长直线也并没能试探出他的速度极限,高转速区间的爆发力浅尝magmode名堂辄止就马上迎来了急弯前的大力制动。

前10后4活塞前卡钳的出色制动效果在这条赛道上显露出了优势,直径420毫米的硕大前制动盘,热衰减表现也同样优秀。虽然在初次驾驶时,感觉第一脚踩下制动踏板,回馈感并不是像想象中的那样直接,但他的制动效果却丝毫不弱。即便他是以大马力著称的GT跑车,这样的制动配置绝对也可以算得上奢侈了。

好在前两圈的试驾过程中,长直线路段专门设置了加速体验环节。虽然起步的初段并不是欧陆GT想要刻意强judical化出加速感的区苏德牧仁域,但从静止地板油起步,随即而至的眩晕感,也在充分警示着你他是一台拥有着12缸的635马力猛兽。W12发动机的声浪是比较特别的,这是一种极富动感、强劲而又不失优雅的声音,相比大马力超跑的嘶吼或者嘹亮的声线,他要明显低调得多。

动态驾驶模式中的宾利模式,用在这条赛道上其实就已经做到了相得益彰,动力输出与悬架的涟孕吧自适应匹配非常贴合于起伏明显的赛道,而且不会显得过于小明滚粗去暴躁。

如果在通过赛道上的起伏路段时,切换到舒适模式,他可以瞬间将赛道上的颠簸消除得无影无踪。运动模式下最明显的改变之一是降挡时换来了尾喉清脆低沉的回响,在赛道上没有什么能比这种回响在耳畔的低吼更令人感到兴奋的。运动模式下,悬架的回弹变得更为迅速,支撑力也明显感觉更加强硬,转向也会相应变得更加直接。

尽管通过对车身材料的优化,全新欧陆GT车身重量减轻大众创业葬送了多少人了85公斤,减重将近20%。但还是由于GT车型面向豪华感不得不进行妥协的车重、赛道上的连续急弯、出弯后紧接收窄的的路面以及较大幅度的高低落差,在过弯时欧陆GT很容易伴有轻微响胎即便出现了推头的趋势,运动模式下扭矩矢量分配系统会自动调节车轮输出比例,让整体过弯感觉协调流畅

毕竟相对于不只是视觉上更宽、更长的车身来说,这种极其紧致的驾驶质感会让你对这辆GT赛道操控一面的性格刮目相看。要幼体字知道这一面在以往的欧陆GT上是从未实现的,过去那种因为极速至上而无法触及的灵活操控,在这一代欧陆GT上展露出了恰如其分的协调。

很明显这样一款GT其实并不适合这种既有起伏又多弯的“小赛道”。48V动态驾驶系统在悄无声息间就能完成“劈弯”所需的调节工作,你甚至丝毫不会察觉到他究竟进行了哪些细节方面的改变。作为驾驶者你只能感觉到可以不断提升的过弯速度和极限,以及过弯时行云流水般畅快的车身姿态。你死者刘海龙只需要专注于油门和转向,在即将出现轮胎转向不足之前调整好过弯线路,而把剩下的一切全都放心交给他处理。

第三、四圈我们被告知可以放开速度,此时manage,qq拼音,仁王前轮135毫米前移带来的重心比例优势显露出来,车身后部重心分配有所增加,前后比例达到了55:45,而且新的主动四驱驱动系统取代蔡健臣了传统的40:60前后轮动力输出分配。在运动模式下,电控系统还能够减少干预,允许出现转向过度的动作。而在必要时,四驱系统还可以转换为前驱形式。

正是因此,赛道上前半段的连续低速弯陈艺允儿在提高了车速之后变得乐趣十足,快速左右连续过弯,车身自动控制带来的规则摆动,明显降低了驾驶的难度。他的车尾没有出现丝毫的不安,这种紧凑感和稳定的表现甚至在某种程度上突破了对于传统GT的认知。当然高速弯才应是他最理想的用武之地,但面对这种不得不等待更晚一些的切弯中心点和压抑住你大脚油门出弯想法的连续低速弯赛道,他应付起来居然也能有条不紊。

除了赛道驾驶所感受到的全新进化之外,欧陆GT所坚守的绅士般的优雅和奢华也融入了数字时代的流行和混搭元素,比如只看车顶郑军燕线条的话他就是一台不折不扣的性能超跑,而在下部则通过凌厉尖锐的金属折痕车身线条带来了激进和夸张的肌肉感。二者能够融洽地合为一体,即便你是初次接触他,也并不会感到突兀。

乍看之下他依然保持着老派英伦GT车型所遵循的风格,车内和手工打造的一切以及丰富的定制化元素,比如超大面积的实木内饰、极致雕琢的按键和皮质覆盖,不需任何解释你便能充分感韩国伦理2017受到这些标志性的宾利奢华“徽章”。

欧陆GT还大幅应用了先进车载技术和功能。为了不打破以往传统,可三日本熊片面旋转的中控面板安置在了中控台中央。熄灭发动机之后,这块面板以纯木质的一面与内饰融为一体。而在启动发动机的一刻,可以自动旋转至带有钟表式指针的车外温度、指南针、计时器三表面板。或者是呈现出宾利有史以来最大泄欲工具的12.3英寸数字多媒体交互视网膜显示触摸屏,通过这块屏幕让欧陆GT极大程度提升了车内数字野彼得科技功能和体验。

总结:

欧陆GT悄然间改变了传统GT跑车的风格与气质,他更符合于满足更具现代气息的“伟大旅行”所需的一切。与其说他创新了新时代的GT风格,其实并不是非常准确。倒不如说他是在坚守传统GT的精髓之中,精妙地与新时代所需的一切融为一体术士肖恩。你能够清晰地感知到宾利的那种英伦味道十足的骄傲和执念,触及到了以往所未曾达到的、全新的精髓。虽然这次我只在赛道上进行了试驾,并未在旅行中去感知他,但他的实力已经足够触动我的心弦。

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